宝盈国际专访Valens|开放生态赋能高阶智驾，A-PHY如何成为“破局者”？

随着汽车智能化、网联化进入深水区，车载传感器数量激增、分辨率持续升级，高阶自动驾驶对高速、稳定、抗干扰的车载连接方案提出了前所未有的需求。长期以来，车载连接市场被私有协议垄断，存在兼容性差、成本高、生态封闭等痛点，而开放标准的出现正打破这一格局。

作为A-PHY标准的核心推动者与行业先行者，Valens凭借其自主研发的DSP核心技术及完善的生态布局，在车载连接领域持续突破。近日，Valens汽车业务负责人Adar Segal及汽车市场拓展与销售总监王晟接受媒体专访，深入解读A-PHY技术优势、产品迭代规划、全球及中国市场布局，以及应对行业痛点的解决方案，为业内呈现车载连接技术的发展趋势与落地路径。

深耕连接领域二十载，

从多元场景到车载核心赛道

Valens作为全球领先的连接解决方案提供商，已在连接技术领域深耕二十余年，业务覆盖娱乐、教育、视频会议等多个领域，积累了深厚的技术沉淀与市场经验。在接受记者采访时，Adar Segal介绍，Valens的核心业务始终围绕稳定、可靠的高性能连接展开，二十多年前便开始为娱乐市场提供相关产品，随后逐步拓展至教育、视频会议等领域，过去十年更是持续布局工业与医疗领域，将核心连接技术赋能多行业发展。

十年前，Valens正式切入汽车业务，凭借其技术优势迅速与梅赛德斯-奔驰达成战略合作，签署大规模供应协议，为其车载信息娱乐系统提供基于极简线缆架构的连接解决方案。如今，无论在德国、美国还是中国生产的奔驰车辆，内部均搭载了Valens的芯片组，双方的合作已持续六年，且将长期延续，奔驰也成为Valens在汽车领域最重要、最稳固的核心客户。

依托在车载信息娱乐系统领域的成功落地经验，Valens几年前进一步拓展商用车市场，为长途运输及重载卡车提供高速连接解决方案。

在与各大主机厂的合作交流中，Valens敏锐捕捉到行业发展趋势：随着自动驾驶技术的升级，车上搭载的摄像头、雷达与传感器数量越来越多，分辨率要求也不断提升，市场迫切需要更稳定、更强大的连接方案来满足日益增长的带宽需求。

为此，Valens针对性地推出了车载专属解决方案，不仅能提供高带宽支持，还能保障链路的稳健性，以优异的抗干扰能力应对车载环境中的电磁干扰，同时支持超长传输距离，让摄像头、传感器与计算单元之间的连接不受距离限制。

A-PHY标准引领行业变革，

DSP技术破解车载连接痛点

长期以来，车载连接市场被两家美国企业垄断，其采用的私有协议封闭性强，不仅在抗干扰、处理噪声方面存在明显局限，还导致主机厂在供应商选择上缺乏灵活性，增加了系统成本与迭代难度。为破解这一行业痛点，Valens与MIPI联盟深度合作，将自身核心技术打造成为A-PHY标准的核心方案，推动车载连接向开放化、标准化方向发展。

从私有协议到开放标准，A-PHY的核心价值凸显

针对“A-PHY方案优势突出且具备高度开放性，为何目前行业仍在大量使用私有专属方案”的提问，Adar Segal解释道，Valens的VA7000产品系列近三到四年才正式切入车载ADAS市场，而此前该市场长期由两家企业垄断，几乎占据了全部传统私有协议市场。但他同时强调，近几年行业趋势十分明确，正从封闭私有协议逐步转向开放标准方案，无论是HSMT、ASAM还是A-PHY这类开放标准，终将逐步取代各类私有专属协议。“我们相信A-PHY具备行业领先的EMI抗干扰性能，目前已拿下大量定点项目，整体市场发展势头十分良好，开放标准终将成为主流。”

DSP核心技术加持，打造高可靠传输体验

在采访中，记者提问：“推进到2.0版本时，速率提升至32G级别，DSP路径的处理复杂度是否会相应增加，在功耗、延迟方面是否会带来挑战？依托DSP路径的优越性，Valens能否在这个赛道上继续保持长期的绝对领先地位？”

Valens汽车市场拓展与销售总监王晟补充道，DSP架构本身就是为了更加经济的高带宽传输量身打造的，虽然DSP会产生一定额外功耗，但核心优势在于能够降低线束的传输频率。从物理层面来讲，线束本身的性能存在上限，无法无限制提升频率，而DSP方案带来两大核心价值：一是不会因为带宽持续升级，造成线束成本同步不断上涨；二是从A-PHY协议架构来看，DSP集中部署在芯片端与ECU侧，现阶段整车ECU的散热设计已经非常成熟完善，传感器端以被动工作为主，整体散热压力小，不会给整车系统带来散热隐患。

另外，与索尼联合开发的传感器级解决方案逐步装车落地后，整车电气设计，尤其是抗干扰能力，是否会拥有更大的设计自由度、实现进一步优化，DSP架构的优势是否会因此进一步放大。王晟回应称，从传感器侧来看，不需要在串行器里集成大量DSP模块，Valens的DSP主要集中部署在解串器一端，因此即便传感器级方案大规模上车，也不会增加传感器端的设计复杂度、额外负担与衍生问题，软硬件融合完全不存在障碍，目前行业内很多厂商也都普遍倾向于采用这种架构设计。

VA7000系列领跑市场，

多场景应用持续拓展

Adar Segal介绍说，Valens正与多家主机厂合作，基于VA7000系列产品采用UTP非屏蔽双绞线技术，这类线缆成本更低，同时可满足车载通信需求。“UTP是一项革新性方案，核心优势是支持低成本线缆。尽管实现难度较高，但我们已看到越来越多企业采用UTP，生态持续完善。”

值得关注的是，VA7000系列的应用场景并非局限于汽车领域，Adar Segal指出，目前已有非汽车客户正在采用该系列产品，同时Valens正将A-PHY的长距离、高稳健连接能力应用到工业、医疗、智慧交通等领域。其中，机器人领域是Valens非常关注的一大领域，Adar Segal认为，机器人与电动汽车的应用场景高度相似，都需要集成大量传感器，依托高性能开放标准，实现低延迟、不掉帧、高稳定的传输链路。

生态布局持续扩容，

全球量产落地加速推进

在今年车展上，Valens重点展示了三大核心Demo，直观呈现产品技术优势。一是极限工况下的稳定传输，现场展示四种不同线束与连接器方案，其中客户关注度极高的滑环式连接器尤为突出，其旋转环体+电刷接触结构，适配机器人关节等需旋转活动的场景。二是跨厂商互联互通演示，以图像模组搭配解串评估板的实物形式，展示四家不同厂商图像模组与Valens解串器的对接互通，实现摄传与解串硬件解耦，契合整车厂对开放化标准化的需求。此外，现场还通过与市面主流同类方案同台对比，集中展示Valens优异的EMC电磁兼容抗干扰能力，在相同测试环境下，其产品在注入干扰信号后仍能稳定传输高清视频，优势显著。

全产业链协同，构建开放A-PHY生态

全产业链协同是推动A-PHY标准普及落地的核心支撑，更是破解车载连接行业痛点、实现技术规模化应用的关键路径。通过联动芯片、传感器、主机厂等全环节伙伴，既能整合各方资源、降低研发与落地成本，也能加速技术迭代、提升方案兼容性与成熟度。

Valens始终坚持开放合作的理念，致力于推动A-PHY生态的完善与扩容。Adar Segal在采访中强调，Valens不惧怕竞争，反而拥抱竞争，希望更多企业加入A-PHY生态，共同丰富市场解决方案。目前，A-PHY生态正在快速扩张，除了芯片设计与制造企业，传感器厂商也纷纷加入A-PHY阵营，将A-PHY直接集成到传感器中。

在芯片供应商层面，他介绍道，去年有7家中国企业宣布支持A-PHY标准，分别是硅谷数模（Analogix）、奕斯伟计算（ESWIN）、裕太微电子（Motorcomm）、豪威科技（OmniVision）、矽力杰（Silergy）、芯炽科技（SimChip）、首传微电子（VelinkTech），这些企业均已顺利通过由Valens主导的A-PHY兼容性测试。除中国企业外，生态中还涵盖韩国等海外芯片厂商，形成了多元化的芯片供应体系。

他表示，Valens深度参与MIPI联盟的各项活动、研究与讨论，尤其聚焦汽车领域相关工作，与MIPI联盟携手推动A-PHY普及，开展兼容性测试，助力全行业推出A-PHY方案。“我们与整个生态紧密合作，包括摄像头、传感器、ECU厂商、一级供应商、主机厂及二级供应商，助力各方打造A-PHY功能、连接方案与互操作性，推动市场多元化供给。”

全球量产多点突破，中国市场成战略核心

依托完善的生态布局，加之与各大主机厂的深度协同，Valens在去年取得了多项关键进展与重大市场突破，全球量产落地进程持续加速。Adar Segal介绍，全球首个A-PHY量产项目由Velinktech携手国内本土主机厂合作落地，该项目并非Valens主导，但Valens对此成果倍感欣喜与自豪，认为这为A-PHY技术的落地应用提供了有力佐证。

在亚洲市场，Valens同样取得重要突破。去年，Valens在国内斩获一个项目定点，合作方是一家在华销售的欧洲豪华车企。Adar Segal强调，欧洲是Valens的核心市场之一，同时中国市场的发展潜力同样十分可观，中国是Valens的战略核心市场，国内车企对A-PHY标准的落地应用推进速度极快。

“当下国内客户十分看重‘中国速度’，讲究高效响应、问题快速闭环，而完整成熟的本土服务体系，正是我们的核心优势之一。”王晟补充道，日常互联互通测试工作，除索尼等少数海外企业需在对方总部完成之外，其余绝大部分联合调试、兼容测试，全都放在上海本地实验室完成，大幅压缩项目周期。同时，Valens坚持以开放生态联盟的模式共同推广A-PHY技术，联合整个本土产业链协同推进技术量产与落地，与生态伙伴开展多维度、分层级合作，涵盖深度战略合作、项目联合开发、技术协同共创等多种形式，全方位满足国内客户在产品、方案、服务上的差异化诉求。

当被问及“Valens未来在商业模式上是否会不再局限于单纯的芯片供应商，同步拓展IP授权、整体方案授权等合作模式”时，Adar Segal明确表示，目前Valens暂时不会开展IP或产品授权类业务。“A-PHY是完全开放的公开标准，任何企业都可以自主入局研发相关产品，我们也会给予支持。更多企业加入，必然会形成竞争，但也会共同做大整体市场。”他认为，行业初期Valens基本是孤军奋战，如今已有越来越多国内芯片厂商加入A-PHY生态，同行一定会分流部分业务，但整个赛道的空间会持续扩容，蛋糕做大之后，所有参与者都能受益。

直面行业痛点，

多维度破解车载连接难题

车载线束长期使用会出现老化问题，导致电气性能逐步衰减，这是整车行业面临的棘手痛点。针对这一问题，Adar Segal表示，Valens拥有成熟可靠的解决方案，能够完美应对线缆老化带来的传输隐患。

应对线缆老化，打造全生命周期可靠传输

王晟进一步详细解释，Valens的传输技术理论上完全可以不依赖传统同轴线的底层传输条件，围绕线缆老化问题，Valens严格依据国际标准完成了多项老化测试，也准备了完整的对比测试报告可供参考。实验结果显示，线缆老化之后，很多传统私有协议会直接中断、无法正常通信，但Valens的方案依旧可以稳定传输，这正是DSP技术所发挥的核心作用。

值得一提的是，Valens落地的非屏蔽双绞线方案，从根源上大幅规避了传统同轴屏蔽线的老化缺陷。他表示，传统同轴屏蔽层容易受机械应力、环境应力影响出现开裂、失效，而Valens的方案舍弃屏蔽层设计，从结构上解决了这类老化通病，进一步提升了传输的可靠性与稳定性。

布局PAM技术，适配高带宽车载显示需求

随着车载4K、8K大屏的快速普及，显示侧带宽需求爆发式增长，PAM架构的重要性日益凸显，行业内有一种观点认为，车载显示如果不搭载PAM架构，未来会逐渐落后淘汰。Valens 的 A-PHY 系列目前支持 PAM4 调制，并具备进一步扩展调制范围的能力，以便在未来达到32 Gbps的带宽。针对PAM的迭代节奏及NRC标准适配情况，记者向Valens团队提出了疑问。

王晟补充说，不管是公开协议还是私有协议，例如ADI GMSL等高速传输方案，也都在逐步引入PAM调制技术。放眼高带宽发展趋势，PAM无疑是更具优势的技术路线，目前PAM技术最先大规模应用于车载显示屏端，核心原因就是车载4K、8K大屏快速普及，显示侧带宽需求爆发式增长。

针对行业内公开协议的竞争格局，他介绍说，ADI也在推进标准化路线，布局OpenGMSL这类公开协议生态，其OpenGMSL由原先私有GMSL升级改造而来，旨在促进标准共享和互操作性，与A-PHY存在直接竞争关系。但他强调，公开化、标准化一定是行业大趋势，区别只在于各家依托的是哪一套公开协议体系，而A-PHY是目前落地推进速度最快的公开协议，生态成熟度至关重要，客户更倾向选用成熟、通用、普及度高的标准化方案，就像日常的USB、HDMI这类通用接口一样。此外，HSMT协议背靠大厂背景，整体推进速度也比较有优势。